讓你復(fù)讀戰(zhàn)高四，你被空軍撿漏了 第13章 終于不再孤軍奮戰(zhàn)了

b乎上曾經(jīng)有一個提問

——在正副機(jī)長都失能的情況下，一個骨灰級級別的飛行模擬器玩家能否安全降落飛機(jī)？

作為一個駕齡5年，飛行時長超過3000小時，并且在26歲時就拿到了航線照、并順利通過機(jī)長晉升考核的‘天賦型’飛行員。

顧輕舟當(dāng)時的回答是

——只要該玩家能夠通過任何方式與任意地區(qū)空管、塔臺、哪怕是航空公司取得了聯(lián)系，那么該玩家就已經(jīng)成功了百分之90了。剩下的百分之10與技術(shù)無關(guān)，純靠運氣。

因現(xiàn)在的主流客機(jī)幾乎都配備了包括降落在內(nèi)的完全自動駕駛能力（盲降系統(tǒng)），只要玩家知道正確的著陸頻率，在正確的時候放起落架和擾流板，收襟翼，其他的交給飛機(jī)‘自己’操作就夠了。

最多就是在飛機(jī)落地成功后踩剎車、拉手剎和拉反推桿。

那么顧輕舟的意思是不是客機(jī)的正副機(jī)長都是擺設(shè)，每趟航班只需要雇傭兩個經(jīng)常玩模擬器的玩家就行了？

當(dāng)然不是。

因為這個提問設(shè)置的前提是‘客機(jī)沒有出現(xiàn)任何故障，但是正副機(jī)長身體失能’。

機(jī)長和副駕駛最大的作用不僅僅是駕駛飛機(jī)，更要有在關(guān)鍵的時候處理危機(jī)的能力。

比如說飛機(jī)遭遇機(jī)械故障、撞鳥、或者遭遇了惡劣天氣等等。

要知道。

2018年一整年。

一共發(fā)生了200多起空情事故。

是不是很多？

但是這200多起空情事故中至少百分之95以上都是‘未遂’。

也就是被飛行員成功處置，并迫降成功了。

也是在2018年。

該年一整年一共有523人死于空難事故。

是不是又覺得很多？

但是2018年一共發(fā)生了好幾起十分嚴(yán)重的空難事故。

造成死亡人數(shù)最多的是古巴航空空難。

一共造成了111人死亡。

經(jīng)過事后調(diào)查。

釀成此次空難事故的原因是飛行員操作不當(dāng)。

由于機(jī)長在計算飛機(jī)的重量和平衡方面出現(xiàn)了嚴(yán)重誤判，所以才釀成了此次慘烈的空難事故。

該年度第二、第三慘烈的空難事故僅僅相隔幾天。

先是2月11號俄羅斯一架安-148型客機(jī)墜毀，造成了71人死亡。

僅僅時隔7天后。

也就是說2月18日，伊朗一架ATR-72型客機(jī)失事墜毀，造成65人死亡。

這兩起空難事故的原因與機(jī)械故障和惡劣天氣有關(guān)。

但如果飛行員‘神級’發(fā)揮。

未必不能迫降成功。

所以看似現(xiàn)代客機(jī)已經(jīng)越來越智能化，飛行員的作用越來越小，甚至逐漸被人工智駕取代。

但真正遭遇了各種意外情況。

飛行員的作用才是無可替代。

畢竟人會變通。

ai和人工智駕不會！

所以任何一名技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富、心理素質(zhì)過硬的飛行員。

在任何一家航空公司都是一筆‘寶貴的財富’。

要不然航空公司又不是做慈善的。

為什么會花幾十甚至上百萬年薪養(yǎng)著那么多飛行員呢？

不過現(xiàn)在這架空客a319客機(jī)遭遇的情況。

倒是和b乎的那個提問有一些相似之處。

除了副駕駛的腦袋掛在了擋風(fēng)玻璃上，另外兩個機(jī)長不也身體失能了嗎？

所以如果顧輕舟只是想把這架‘機(jī)長失控’但是飛機(jī)并沒有‘失控’的飛機(jī)平安飛回去。

很簡單。

只需要聯(lián)系上地面管制。

然后根據(jù)地面管制的指引迫降在川蜀盆地的任意一座機(jī)場即可！

至于輸入正確的著陸頻率、收襟翼、放起落架和擾流板，落地后踩剎車和拉起反推桿。

基操而已。

這些操作就連那些經(jīng)常玩模擬器的玩家都能輕松完成。

更別說顧輕舟是一個駕齡超過5年，拿到航線照的‘老鳥’機(jī)長了。

但是真這么做。

飛機(jī)是平安了。

飛機(jī)上的人能活下來幾個就全靠命硬了。

人都死光了，那么飛機(jī)就算平安著陸又有什么意義？

作為一名民航客機(jī)飛行員。

他的職業(yè)操守不允許他‘見死不救’。

所以顧輕舟才會選擇更極端的自救方式。

——下高度！

只有把飛機(jī)的高度迅速下降到3000米的安全高度。

飛機(jī)上的其他人才有可能活下來。

哪怕現(xiàn)在飛機(jī)行駛區(qū)域是平均海拔超過3000米的川西高原。

飛機(jī)根本沒有下高度到3000米安全高度的可能。

但是哪怕飛機(jī)的高度是3000多米，4000多米，甚至是5000多米.....

也總比一直保持在8000米以上安全。

海拔越低。

空氣中氧氣含量越充沛！

不過下高度也是需要付出代價的。

因為川西高原平均海拔3000米，而且還有巍峨的高山和縱橫的峽谷。

要知道。

川西高原海拔超過5000米的雪山就有上百座。

所以顧輕舟下高度到3000多米。

實際上是冒著九死一生的風(fēng)險的。

這也是他為什么一直沒有回應(yīng)地面管制呼叫的原因。

沒辦法。

他做不到一心二用。

又要恢復(fù)地面管制呼叫，又要駕駛著飛機(jī)穿梭在崇山峻嶺之間。

不過當(dāng)他看到有一個年輕漂亮的空姐，滿臉呆滯的站在駕駛艙門口的時候。

情況又發(fā)生了變化了。

顧輕舟的臉上全是喜色。

心里更是燃起了熊熊的希望之火。

因為對方不僅僅是一個年輕、漂亮的空姐。

更是‘末日求生’的伙伴。

對方的出現(xiàn)。

意味著顧輕舟從此就不再孤軍奮戰(zhàn)了。

他有幫手了。

他可以回應(yīng)地面管制的呼叫，也能得到地面管制的指引了。

顧輕舟輕輕向后上拉操作桿。

拉起機(jī)頭駕駛著飛機(jī)來到了4500米相對安全的高度。

這才又重新回頭。

看向依然滿臉呆滯的漂亮空姐。

大聲道，“別傻愣著了，趕緊過來！”

他見對方先是一怔。

然后臉上露出了一絲迷茫和恐懼。

瞬間明白了對方心里在想什么。

所以又趕忙補充道，“事情很復(fù)雜，我也不是壞人。”

“現(xiàn)在我們的境況十分危險。”

“我現(xiàn)在需要你的幫助。”

“馬上過來坐好，替我回應(yīng)地面管制的呼叫！”

顧輕舟說完。

馬上轉(zhuǎn)過頭去。

重新將全部的注意力放在了駕駛飛機(jī)上。

年輕、漂亮的空姐見狀。

又微微愣了一下。

她的臉上露出了猶豫和遲疑的表情。

似乎在判斷顧輕舟這番話到底有幾分真，有幾分假。

不過僅僅過了幾秒鐘。

她咬了咬牙。

掙扎著從地上爬了起來。

步履蹣跚的進(jìn)了駕駛艙。